足球国家队待遇-~-足球国家队待遇怎么样

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于足球国家队待遇的问题，于是小编就整理了2个相关介绍足球国家队待遇的解答，让我们一起看看吧。

中烟工业公司，中国移动，国家电网哪个待遇好？

　　烟草工资高 最低在3000！ 电网在5000， 移动就低了！ 一般的移动员工也就2000！

　　国家电网，收入要看在哪个地方，现在电价那么低，有些地方移动的利润是比电网要好些的，而且要看专业，选专业对口些的要好些，国家电网搞主业的必须是重本毕业的电力系统专业，很累，经常电路检修到很晚（你晚上不可能不用电撒），有时候通宵有时候工作到凌晨，而且高压操作是很危险的。工资待遇只能说是可以，比不上有些待遇比较好的私企，比一般公司好点。

国家铁路局事业单位值得去吗？待遇怎么样？

在很多人眼里，铁路部门一直是好去处，进了里面就相当于捧上了铁饭碗，尽管国家铁路局现在已经企业化。然而事实是，如果你选择不慎，其实混在铁路也很惨

自2013年铁道部改组铁路总公司后，铁路部门正式脱离行政序列，成为全国又一大国企。现在，在铁路系统大致有四种性质的人员，一类是按照老人老办法套改的职员，这类人员是原铁道部在职公务员事业编制人员，改组后不愿离开铁路系统调整到其他行政事业机构，被剥离了体制身份，但仍按照行政事业单位标准核发工资的老员工；二是校招职员，多数在铁路机关或管理岗位；三是社招职员，主要为基层人员，充实在铁路一线；四是劳务派遣人员，多数在窗口部门。

四类人员，一二类不用说，绝对是算高收入高福利人群，能进去当然最好，而如果是三四类人员，就不见得有多好了，月入两三千的非常普遍，相对很多职业毫无优势可言，选择匆必谨慎。

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看到这个问题，我不禁深深陷入了沉思...作为一个铁路职工我真想一脚跳起来锤你脑袋一下，国家铁路局你都看不上？还能看上啥？

如果说铁总下面的十八个铁路局一部分人带有行政级别，他们这部分干得实际上是行政工作，但铁总200万职工，大部分人还是直接撸在一线的。

而国家铁路局则是实打实的公务员，直属交通部管理，有行政编制，且直接对中国铁路总公司负责。

可以说，中铁总就是个干活的，而国家铁路局主要工作内容就是是规划中铁总怎么干活的。

至于待遇，可以直接参考公务员待遇，毕竟是政府机构，我只想说，国家铁路局比中铁总厉害得多，一般铁路职工都比较打怵的路局安监室在国家铁路局安监司面前就是渣渣。

而且听说国家铁路局的员工有特别通勤票哦！（几乎可以做全国，铁路局通勤票是白色红色两种，红色就比较厉害了，可以做软卧，国家铁路局的叫“乘车证”，几乎不受任何区间限制）前阵子还针对这种情况进行了一定的改革。

我觉得这个问题...还是不要去了，没啥好的，这份痛苦和焦虑我想帮你承担，你可以先进中国铁路总公司感受一下最基本的生活再做打算。🤔

最后吐槽结束，说下标准回答吧:

铁总的上层结构，权利比国家铁路局一般人或者国家铁路局上层要厉害一些，毕竟体量还是放在那。但是一般阶层，国家铁路局要比中国铁路总公司好太多。
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所以究竟去不去，看你心多大，觉得自己是个大领导料子，不堪平凡，去铁总比国家铁路局奋斗奋斗更合适。想安逸舒服得劲的话，国家铁路局是个标准选择。

至于待遇方面都要分开看，铁总一个车间主任（正科级）工资条的收入就已经在1万上下，普通工人就少了，根据岗位档、是否特殊工种有很较大差别，但一般都在5500-8000之间。

国家铁路局也是一样，一般的科员能指望有多好的待遇，也就4000-6000之间，想有更高的待遇就要么提行政级别，要么提职称，要么题技术等级，没有别的办法。

以上，希望对你有帮助。

2013年，国家铁路局和铁总分开之后，隶属交通运输局管理，属于副部级单位，下设18个分局，都是事业单位，承担行政监管职能。

2017年，铁路局实行企业公司制改革，18家铁路局中，广州和青藏铁路局率先改革为公司制管理，其他暂缓。事企混改，铁路局实行公司制改革，是大趋势，但困难重重，进展缓慢。

全国的事业单位分类改革，将于2020年底完成，铁路局也不例外。事业单位改革中，承担行政监管职能的事业单位，将其承担的行政类职能划归机关承担；承担生产经营类职能的事业单位，将改制为企业。因此，无论是国家铁路局承担的行政职能，还是生产经营职能，都决定了铁路局不会继续保留在事业单位序列。

铁路局改革为企业，人员也会对应改革。随着职能的改革，铁路局的事业人员处于比较尴尬的境地，不上不下，相当难受。而且企业是趋势，最迟于2020年底就会见分效。

到此，以上就是小编对于足球国家队待遇的问题就介绍到这了，希望介绍关于足球国家队待遇的2点解答对大家有用。